据有关媒体报道，一汽集团、长安汽车和日本马自达公司正在开展三方谈判，一汽马自达或将合并到长安马自达，接下来，南北两马有望合体转战汽车市场，不过这也意味着以后“马自达”将唯一指代长安马自达。
目前，一汽马自达旗下仅有两款车型在售，分别是阿特兹和CX-4，车型太少，严重制约了一汽马自达的发展，当然，这也与一汽马自达的公司性质有关系。作为一家按照协议授权代工生产的企业，一汽马自达实质上只是一家销售和售后公司，马自达从中获利有限；而长安马自达是日本马自达在国内唯一拥有的一家能够实现整车生产和销售的完全合资企业，马自达的重心向长安马自达转移就完全有理由了。尤其是现在，国家开始放开合资公司股比，马自达滋生新的想法也是合情合理。
长安马自达当前在售的车型有四款，包括昂克赛拉、CX-5等车型，其中昂克赛拉去年总销量就接近9万辆，单台车的销量就要比阿特兹和CX-4的销量之和还要多，不过，这种比较没太多意义，无非是大哥笑笑二哥，与日系三强相比，马自达在国内的声势逐渐降低。
最让人感到神奇的地方莫过于，进到马自达4S店，看阿特兹是一个销售顾问，如果你去看昂克赛拉，又会是另外一个销售顾问。并店销售并得非常不合理，本来展厅就没有几台车可供消费者体验，还把销售顾问换来换去，客户体验感不好，并店销售并得太牵强。
两马合并，可能对某款车型来说，这会是一个契机，它或将迎来自己的新生。去年，马自达阿特兹被广大消费者亲切地称为“阿特嗞”，由于车内异响,款车型被车主投诉次数超次，上个月款阿特嗞全新上市了，车内异响问题有无得到解决还有待验证。不过款车型的投诉比例是真的高，款车型在年8月份上市，自上市以后到去年年底，大致销售了5万辆左右新车，投诉比例达到5%之多。
部分车主反映，自购车以来，车辆的A/B/C三柱以及中控台均有明显异响，并且还不像某些异响故障只在特定地情形下才有，阿特兹是开起来就有响声，去4S店处理后不久又会反复，让人烦不胜烦。甚至，还有小部分车主反映，购车当天就发现车辆车内异响，购买新车的好心情瞬间被浇灭。
至于异响是因何引起，我们这里不做探讨，但是，如果新车都发现有异响的话，问题就相对比较难解决了，这相当于“母胎”先天带来的毛病，后天要想处理难上加难。
而如果一汽马自达与长安马自达合并，依照近几年长安汽车在产品端的表现和实力来看，长安马自达阿特兹完全有希望大幅度降低车辆投诉，让阿特兹走入正常赛道，并且在消除负面影响后，或可能连带也让其他车型有部分销量提升，最终实现品牌销量的节节高。
写到文末，一直以来，马自达坚持“价值营销”，专注于技术层面的推广，忽视了客户需求、产品渠道、价格等方面因素，这样“率直”的表现也让人们对其褒贬不一。如果两马合并，不止阿特兹将迎来新生，同时这也会是长安马自达的一股东风。
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